Велосипеды в Москве Что будет с велоинфраструктурой в городе

В ИТАР–ТАСС сегодня прошел круглый стол на тему проблем и развития передвижения на велосипедах по Москве. «Афиша» записала самое интересное.

Текст: Виктория Вяхорева

10 февраля

/ Во весь экран

предыдущая

следующая

Что будет с велосипедными дорожками в Москве

Фотография: redhand/www.flickr.com

По мнению экспертов, велодорожки в Москве прокладываются необдуманно и где попало

АФИША

Вернуться к статье

Игорь Налимов

Президент Велотранспортного союза

«Когда мы пять лет назад создали Велотранспортный союз Москвы, слово «велотранспорт» еще не было известно и над нами все смеялись — какой транспорт, никакого транспортного назначения у велосипеда в Москве нет. И вот за пять лет произошло очень существенное изменение — по крайней мере в понимании необходимости велосипедного транспорта. При этом до сегодняшнего дня никакого существенного развития велотранспорта не видно. Дело в том, что отсутствует нормативно-правовая база для его развития: упоминание о велосипедах есть только в двух законах — об автомобильных дорогах и о безопасности дорожного движения, больше нигде. Госдума обратилась к нам в конце 2010 года с просьбой подготовить материалы — мы их собрали, подготовили проект федерального закона о велотранспорте, который учитывает все права велосипедистов. Он прошел юридическую проверку, но не был внесен в Государственную думу. Если бы эта проблема была решена, можно было бы сразу начать развитие велотранспорта в городах».

Александр Сапов

Руководитель общественного движения «Столица — международный культурный центр»

«Несмотря на кажущуюся легкость темы речь идет о нескольких миллионах активных, зарабатывающих, социально ответственных людей, которые не могут передвигаться по городу так, как считают нужным. Надеюсь, вместе мы сможем проработать и подготовить для руководства города какие-то понятные готовые решения, которые и предложим. Предлагаю взять этот неблагодарный труд на себя».

Александр Тугунов

Член общественного движения «Столица — международный культурный центр», велоактивист

«У нашей организации есть проект по созданию нового бренда Москвы — Wow Moscow, и одна из его составляющих — развитие велосипедной мобильности в городе. Согласно проведенному нами опросу, большинство людей хотели бы перемещаться на велосипеде на недалекие растояния — например, от дома до метро. Но этому мешает отсутствие велопарковок. На первом этапе мы считаем правильным установление велопарковок и создание системы навигации по объектам велоинфраструктуры. Эта система будет работать и на привлечение велосипедистов — велосипедное движение должно стать модным. Одна «Велоночь» — экскурсия по достопримечательностям на велосипедах — способна сподвигнуть многих. Важно, что привлечение людей и строительство велодорожек должно происходить параллельно. Как сказал Ян Гейл — непонятно, то ли сначала должна появиться критическая масса велосипедистов, то ли надо сперва построить велодорожки. Это парадокс курицы и яйца. Прокладывая велополосы, нужно исходить из того, что действительно происходит на каждой конкретной улице. Опыт велополосы в районе МГУ показал бессмысленность прокладывания таких полос вдоль дороги — они все сразу занимаются автомобилями. Кстати, использование полос общественного транспорта — тоже выход, хотя я и не думаю, что ехать рядом с автобусом очень приятно. Кроме того, нельзя делать велодорожки, как в Лужниках — из ниоткуда в никуда, они должны прокладываться до какого-то места назначения. Они должны быть оборудованы специальными знаками и светофорами для велосипедистов. Важна и интеграция велосипеда в общественный транспорт. Сейчас РЖД берет 60 р. за провоз велосипеда в электричке — это может просто отпугнуть людей. Должна быть возможность возить велосипед и в автобусе во внепиковое время — если вы устали, если вы травмированы, если ваш велосипед сломался — по цене одной поездки».

Антон Польский (Make)

Художник, велоактивист, создатель велокарты Москвы

«Я езжу на велосипеде больше десяти лет, пару лет назад я разработал велокарту Москвы, учитывающую новый взгляд на город — веломаршруты, а также публичные пространства, достопримечательности, места, где можно быстро что-то перекусить или взять с собой. Неожиданно для меня эта идея оказалась привлекательной для многих — об этом стали много писать, удалось привлечь людей. Следующий проект я делал вместе с газетой The Village — комьюнити, где мы отмечали маршруты и велопарковки, которые уже есть и которые москвичи сами хотели бы видеть в тех или иных местах. Очень часто мы видим, что чиновники руководствуются правильным желанием, но реализация оставляет желать лучшего. Поэтому недавно с участием Велотранспортного союза и юристов мы организовали группу, чтобы поучаствовать в конкурсе на создание отраслевой схемы размещения велодорожек в Москве. Чтобы попытаться получить общественный контроль над реализацией веломаршрутов».

Максим Купреенко

Владелец велопрокатов в парке Горького и «Сокольниках»

«Давайте посмотрим правде в глаза — какое количество людей ездит на велосипеде? Это такая же ситуация, как была и с мотоциклистами до поры до времени: пока большинство не подключилось, меньшинству доказать ничего было нельзя. Пока не подключилась ГИБДД и власти не выделили рекламные площади, мотоциклистов не замечали. Теперь все говорят о том, что нужны велодорожки — но чиновник действует на основании цифр, у него государственные деньги. Чтобы он согласился их потратить, ему нужно сказать, для какого количества людей эти велодорожки делаются. Кто-то этими цифрами обладает? У меня компания велопроката в парках — за лето в парке Горького прокатом воспользовались 43 тыс. человек, в «Сокольниках» — 32 тыс. В парках велосипеды действительно пользуются огромной популярностью. Ради эксперимента мы пробовали сдавать велосипеды в центре Петербурга — единицы воспользовались. Один велосипед стоит 20–25 тыс. р. — спрашивается, какова экономическая целесообразность проката в городе? Километр велодорожки стоит несколько миллионов рублей. Кто этим пользоваться будет? Я говорю о том, что у всех организаций, которые занимаются велодвижением, отсутствует единый координационный центр. Нужно, чтобы кто-то всю информацию собрал и передал чиновникам. Нас услышат, только когда будет большинство. Поэтому давайте предлагать конкретные способы коммерциализации велосипедного движения».

Ирина Руденко

Заместитель председателя Комитета по туризму Москвы

«Конечно, у нас есть опыт общения с общественными организациями, но этот опыт сводится к тому, что поговорили и разошлись. Для того чтобы работать, нужно создать экспертную группу, не больше 5–7 человек, которая постоянно собирается, ставит задачи и проводит этот проект. Именно так решаются проблемы. Вообще, вы можете видеть сейчас, что правительство Москвы открыто — мы готовы собираться, обсуждать и конкретно реализовывать программы. Например, к нам пришли организаторы «Велоночи» и сказали: мы очень хотим делать это вместе с вами для развития внутреннего и внешнего туризма. И мы договорились, что организуем это мероприятие совместно».

Игорь Маркин

Генеральный директор ЦНИИП велотранспорта

«Что будет конкретно сделано в Москве в 2012-м? Первое — это северо-запад Москвы: Строгино, Тушино, Куркино и Митино. Будет велосвязка из Куркино до ближайшей станции метро «Планерная» — чтобы люди не были вынуждены добираться до метро на автомобиле, а могли ехать на велосипеде, тем более там рядом лесопарковая зона. Вторая связка — между станциями «Тушино» и «Строгино». В Строгино исключительно хорошая ситуация для использования велосипедов, и купаться туда часто тушинцы ездят. А проехать в Строгино на автомобиле сейчас практически невозможно. Дальше: на юго-востоке, между Бирюлево и Царицыно, будет велодорожка, которая уже практически готова. На юге — связка между станциями «Ясенево» и «Чертаново» через Битцевский парк. Будут еще по всему востоку Москвы соединены Марьино, Кузьминки, Перово и Измайлово. Таким образом, люди смогут проехать в любой из парков и, опять же, доехать до метро на велосипеде».

на кой черт ехать до метро на велосипеде, если в метро с велосипедом нельзя? Воров кормить?

monsineur · 11 февраля · Ответить · Пожаловаться
зачем путать теплые европейские провинциальные городки с их ментальностью и огромный промышленный мегаполис в северных широтах? У нас и мотоциклы то прижились чисто сезонно, благодаря байкерам. А кто-нибудь спросил у тех, кто ежедневно подвозит детей в садик, или жену поближе к работе? Нам тоже это делать на велосипеде, всвязи с тем, что это модно и удобно какому-то там Антону Польскому??

Лев Сергеич · 13 февраля · Ответить · Пожаловаться
- Если к "теплым европейским городам" относится, например, Хельсинки, то это странное замечание. В Хельсинки и велодорожки есть, и светофоры на них, и тьма велосипедистов на улицах. И зимой ездят. Что, Хельсинки сильно южнее Москвы? Я езжу по Москве на велосипеде уже больше 40 лет. По Москве и зимой можно ездить вполне (но только не по дорогам). В Институте проблем управления РАН, где я проработал всю жизнь, есть велопарковка на 20 мест. Зимой, даже в морозы, там стоят 5 - 6 велосипедов, а летом вообще все забито. Кому интересно - сходите, посмотрите. Это у м.Калужская. Полный стыд и позор, что в Москве так относятся к велосипедистам.
  
  Илья Левин · 16 февраля · Ответить · Пожаловаться
  - Уважаемый Илья. Каждый из нас волен делать что захочет , но с одним "НО"... Это должно быть не в ущерб удобству и безопасности другим. Уверяю вас, если между нами проскачет мустанг, одним копытом рихтанув мою машину, а другим - ваш велосипед, то он быстренько станет общим врагом. Еще смешнее, если он будет требовать для себя спецполосу на дороге.
    
    Лев Сергеич · 21 февраля · Ответить · Пожаловаться
    - Вот это уже про правильное прокладывание велополос. Не надо их, наверное, делать совмещенными с автобусными.
      Есть страны где лошадей действительно много и они используются наравне с автомобильным транспортом. Если бы, по каким-то причинам, которые лично мне сложно представить, такая ситуация случилась бы в мегаполисе, то наверное да, нужно было бы прокладывать отдельную инфраструктуру для перемещения на авто и для перемещения на лошадях.
      В Москве нет запроса на лошадиные перемещения (разве что на конную полицию, но эти сами разберуться), но есть на велосипедные.
      
      Joe Featherwind · 17 апреля · Ответить · Пожаловаться
- а что жена и дети неспособна на велосипеде передвигаться? В Европе на велосипедах ездят беременные женщины, нагруженные сумками с продуктами.
  
  Роман · 20 февраля · Ответить · Пожаловаться
- Что касается теплых европейских городов то вот например копенгаген:
  http://farm6.staticflickr.com/5049/5286617198_a67c86b149_z.jpg
  и вот: http://farm3.staticflickr.com/2791/4368913694_09b1d454a2_z.jpg
  а это с carfree-america: http://4.bp.blogspot.com/-yGR_S88fnvI/TtZnPmp2ObI/AAAAAAAABlg/ACtFcUl3lvo/s1600/winter+AmsterdamWinter2%255B3%255D.jpg
  
  Вопрос у меня к вам: чистый воздух в городе удобен только Антону Польскому? После топливного кризиса, случившегося после ближневосточных событий в 80е, кажется, бОльшая часть Европы пересела на велосипеды -- да так на них и осталась. Где-то видел недавно диаграммы, о том что было с чистотой воздуха, здоровьем населения и смертями в ДТП до и после -- на диаграммах разница в десятки раз.
  
  Joe Featherwind · 17 апреля · Ответить · Пожаловаться
А я бы ездила на велике на работу- если будет безопасно. (понятно, что это только до -5С возможно.) вело дорожки нужны внутри районов для любителей и тех кто работает относительно не далеко от дома, чтобы не пользоваться 7 месяцев в году автобусом или автомобилем. С точки зрения сознательной борьбы за чистоту окружающей среды и здорового образа жизни - это нужные и своевременные меры.

Элизэ · 13 февраля · Ответить · Пожаловаться
и в мск бывает весна,лето,осень теплая..идея действительно хорошая..хорошие парковки у станций метро и кормить никого не придется) я бы с удовольствием ездила, но меня как раз больше волнует более менее безопасное место куда его прицепить,чем специальные дорожки

sugar-free · 15 февраля · Ответить · Пожаловаться
Товарищи, вы можете передвигаться хоть на скейт-бордах. Ваша ошибка, что вы пытаетесь заставить делать так же меня. У нас велосипеды стали принудительным счастьем? Ваша жена пусть передвигается на велосипеде, если желает. А моя (тем более беременная) будет ездить так, как ей хочется. В данном случае в автомобиле. Если вы испытываете счастье от велика, то я от штанги, а мой товарищ от рукопашного боя. Мы же вас не пересаживаем гневно под штангу, в центнер весом.

Лев Сергеич · 21 февраля · Ответить · Пожаловаться
- Вас никто насильно не пересаживает. Есть люди которые предпочитают велосипед - и они хотят иметь возможность на нём ездить. Если Вы предпочитаете автомобиль - поезжайте на нём, это Ваше дело, что Вы право так волнуетесь.
  
  Cheez_hater · 27 марта · Ответить · Пожаловаться
  - Волнуюсь, потому что наш новый, но уже горячо любимы мэр если и делает что-то, то обязательно за счет автомобилистов, либо другой категории граждан. И если уж 100 человечкам прибудет счастье, то где-то , в соседних дворах, 1000 печально удавятся.
    
    Лев Сергеич · 28 марта · Ответить · Пожаловаться
    - Я думаю с этим вопросом нужно идти к мэру -- веллеры же к нему идут. Создавать коалиции, использовать ресурсы и пытаться вместе находить конструктивные решения.
      И опять-таки, задумайтесь, Лев, большая часть загрязнения воздуха в городах -- от пробок, коих в Москве из-за перегруженности её машинами предостаточно. Если в москве введут свободную от машин зону (хотя бы центр, хотя бы по выходным), с возможностью перемещения на мускульном транспорте ИЛИ на общественном (автобусы, трамваи), то не выиграет ли от этого в том числе и ваша беременная жена и ваш будущий ребенок? Оттого, что воздух в мегаполисе станет чище?
      
      Joe Featherwind · 17 апреля · Ответить · Пожаловаться